A projekt az IHM támogatásával jöhetett létre. Írjon ítéletet! Írtam, de hogyan szerkeszthetem? Ha az indapass elötti időkben írtam ÉS megadtam az email címet. Az ítélet alján lévő mezőbe írja be azt az email címet, amivel egykor írta az ítéletet. Ekkor egy emailt kell kapjon a további teendőkkel. Ha nem adtam meg emailt, vagy már nem tudom mit adtam meg, esetleg megszűnt az a cím. Írjon a címre, ahova küldje el a probléma leírását illetve az ítélet linkjét. Már indapassal írtam az ítéletet
Ekkor az ítélet alatt megjelenő sárga indapass boxon keresztül kell belépnie. Belépés után az ítélet alján lévő linkre kattintva szerkesztheti azt. Ítéletek (19 db)
Az összes ítélet egy oldalon
A Totalcar tesztjei a típusról:
Az Audi megcsinálta a hajszárító-turbót
Egyszerre lesz jobb a sportos szívómotoroknál, az otromba turbóknál, és persze a kompresszornak is bealkonyul. Az Audi hajszárítóforradalma csak másodpercek kérdése. Hányinger, sokszor negyvenmillióért
Kávészünet a Turini hágónál, 1607 méteren.
Teljes
További energiatakarékossági intézkedés, hogy az A5 Sportback generátora fékezéskor kinetikus energiát táplál vissza az akkumulátorba, sőt, a kétliteres, kézi váltós modellek start-stop automatikával is rendelkeznek. A kézi váltós modelleknék a kedvező fogyasztáshoz szükséges fokozat kapcsolására is figyelmeztet az autó. Sőt, megmutatja, hogy egyes elektromos fogyasztók (hátsó ablakfűtés, légkondi) mekkora többletfogyasztást okoznak. Szükség esetén tanácsot ad a pazarlás csökkentésére is, például lehúzott ablakoknál a légkondicionáló kikapcsolását javasolja. Jönnek a motorok, a váltók, a vezetés és talán a legfontosabb: az ár. Lapozzon és minden kiderül!
Nem 3 in 1, de jó autó – Audi A5 Sportback
Hiába képes minden gyári ember órákon keresztül, cizelláltan részletezni a különbségeket, nekem az A3 akkor is csak egy feltupírozott Golf marad. A csatolt lengőkaros, szintén Golf technikájú első TT-t pedig szerintem pofátlanság volt sportkocsinak nevezni csak azért, mert kapott egy gyönyörű, szárny profilú karosszériát, amitől minden gyorsabb kanyarban az árokba röppent. A sikeres Audik nekem valamiért nem tetszenek, de azt bármikor ájult tisztelettel elismerem, hogy az utóbbi időben egyre jobbak az autóik. És ezzel el is jutottunk az Audi legfrissebb újdonságához, az A5 Sportbackhez, amit Firenze környékén, a festői Toszkána útjain próbálhattunk ki. Jó hír az ingolstadtiaknak: elsőre nagyon nem jön be. Különösen a köré kanyarított óhéber marketingszöveg. "Íme az új Audi A5 Sportback, az A5 modellcsalád harmadik tagja, amely egy kupé eleganciájával, egy limuzin kényelmével és egy kombi praktikusságával rendelkezik. " Már csak egy átkozott üvegtető hiányzik és rögtön négy évszakos kabrióként is ünnepelhetnénk, pedig valójában csak az A4-A5 modellcsalád ötajtós változata.
Teljes film
176 centimmel én vígan elférek elöl-hátul, de egy Mondeo ennél ezerszer tágasabb. Persze a Mondeo egy négykerekű hangár, a kisbuszon innen mindennél ezerszer tágasabb. Nehéz bejutni a Sportback utasterébe, különösen idősebb, testesebb, nehezebben mozgó ügyfelek számára alacsony a tető és túl mély az ülés. Ennél vidámabb kupés vonás, hogy az oldalajtók ablakai keret nélküliek. Szép vonallal lejt az ötödik ajtó, alatta elég tágas és jól használható az A5 Sportback csomagtere. Nem egy Avant, de alaphelyzetben 480 literes térfogatával, egy mozdulattal aszimmetrikusan dönthető hátsó üléstámláival, csomagrögzítő füleivel, akasztóival, hálóival és sík padlójával elég jól használható. Mivel a hátsó ülés ülőlapja nem hajtható előre, ezért a ledöntött háttámla kicsit emelkedik, de 980 literes össztérfogata így is impresszív. Kedves és praktikus részlet az osztott kalaptartó, amelynek kétharmad része az ötödik ajtóval együtt felnyílik, így nincs útban, és a csomagtartó nagy lyukon keresztül pakolható.
Ugyan a marketing és design nem igazán különleges, az A5 Sportback technikája nagyon is figyelemre méltó. Például tele van fogyasztás- és károsanyag kibocsátás csökkentő trükkökkel. Energiatakarékosság Audi-módra
A kis fogyasztás és az alacsony károsanyagkibocsátás, különösen a CO 2 emisszió az utóbbi időben a német prémiumgyártóknál is előtérbe került. Az Audi elég átfogó csomaggal igyekszik csökkenteni az energiapazarlást, például könnyű és áramvonalas karosszériával. Az A5 Sportback esetén ez csak kis részben jelenti alumínium használatát - az első sárvédőívek, és a futómű főbb alkatrészei készülnek könnyűfémből. Viszont az acél esetén többféle szilárdságúval operálnak, a hagyományostól egészen a nagy hőmérsékleten edzett, vízzel formázott, könnyű és ultraszilárd acélig. Ennek következménye, hogy az A5 viszonylag könnyű, a 2. 0 TFSI saját tömege 1500 kilogramm. A Sportback légellenállási alaktényezője 0, 29, ami sok szélcsatornában töltött órának és a kocsi majdnem teljesen burkolt alsó részének köszönhető.
- Audi a5 3. 2 fsi teszt online
- Pál utcai fiúk olvasonaplo 1 fejezet tartalma
- George R. R. Martin: A hét királyság lovagja - ekultura.hu
- Audi a5 3. 2 fsi teszt teljes film
- Kastély, Kúria, Kastélyszálloda, Vár, Templom, Műemlék, Utazás - Egresi János (2006-2017. HUNGARY)
- Audi a5 3. 2 fsi teszt price
- Audi a5 3. 2 fsi teszt 2
Korosan is szinte hibátlan - Audi A5 Coupé használtteszt - Autónavigátor.hu
A DSG-váltó szokásához mérten gyors, ahogyan a meglehetősen sok visszajelzést adó kormány is, az elsőkerekes kivitelekkel szemben itt alulkormányzottságnak helye nincs, szinte minden szituációban masszívan tapad az aszfalthoz. Ha mindenképp manuálist szeretnél, akkor rendelkezésedre áll a hatfokozatú kézi egység, de ha a klasszikus automatában bízol, akkor a nyolcfokozatú tiptronic válhat az előnyödre. Az Audi A5 futóművét teljesen újra gondolták, szélesedett a nyomtáv, a tengelytáv nőtt, az első kerekeknél ötlengőkaros felfüggesztést alkalmaztak a tervezők, hátul pedig szintén ötkaros konstrukció váltotta fel a trapézkaros megoldást. A tesztautó esetében az S-line futómű feszesebb, a keményebbre hangolt lengéscsillapítókkal stabilabb futást biztosít, a komfortorientált sofőröknek kérhető a feláras adaptív csillapítás, melyek a szériának számító drive select menetdinamikai választó részeként működnek. Mint mondtam, jobban illik hozzá a sportolás, mintsem a klasszikus himbálózás, bár a 19 colos kerekeken található peres gumik nem könnyítik meg a hazai utakon történő közlekedést.
A Piazza Signoria térről startolva elsétáltunk a Ponte Vecchio-hídhoz (ez az a híd, amin lakások vannak, vicces), miközben megnéztük a Dávid szobor élethű másolatát is. Ízelítőnek nem volt rossz. Jó lenne újra visszanézni ide. Az ötajtós A5 nem egy kifejezett presztízsmodell, ugyanis nem csak szép, elegáns, de praktikus is. Beülhet a család is és mindenki hozhat magával még egy csomagot. Alapállásban 480 literes a csomagtér, amivel egy A4 kombi színvonalát nyújtja. Bőven jut hely hátra
Ezúttal nem próbáltak rég bemutatott technikai újításokkal traktálni minket, az autó stílusán, design megoldásain volt a hangsúly, ami meglepő a Vorsprung durch Technik szlogen birtokosaitól. Motorok/árak
Ha minden jól megy, szeptemberre hozzánk is megérkezik a legújabb A5. Első nekifutásra hatféle motor közül választhatnak az érdeklődők, a legolcsóbb változat árát 10, 5 millió forintra saccoljuk. Ennél sokkal izgalmasabban hangzik, hogy 2010 közepére egy még vonzóbb árfekvésű változat is várható (9, 9 millió forint), amivel a Sportback lesz az A5 sorozat belépőmodellje.
Az ülések egy fotel kényelmét adják - részben bőr, részben Alcantara borítással. A bőrön ugyan látszik az évek gyűrődése, de egyáltalán nem zavaróan, ugyanakkor a kormánykerék például nincs fényesre kopva, ellentétben a váltókarral, amin jobban látszik a használat, de szintén nem vészesen. Ráadásul még mindig feszesen mozog a kulisszában, rövid úton jár, élvezet vele a váltogatás. A kormánykerék nem kopott még fényesre A váltókaron látszik jobban a mindennapos használat. A középkonzolon minden gomb és tekerő hibátlanul működik Az ülésborítások is jó állapotban vannak még Jelenlegi tulajdonosánál másfél éve szolgál a benzines A5 Coupé, amellyel azóta semmiféle motorikus gond nem volt. A közvetlen befecskendezésű turbómotor közel 135 ezer kilométeren keresztül mozgatta a túrakupét. Első tulajdonosa is vigyázott rá, rendszeresen karbantartotta, így most kiváló állapotnak örvend, pedig néha biztosan kiélvezték a képességeit. A csúcsteljesítményét már 4500/perc fordulattól egészen 6250-ig megvillogtatja.
A komfortszint növeléséről a 30 szín megjelenítésére képes hangulatvilágítás gondoskodik, a sportosság jegyében készült S-line ülések és a lecsapott aljú kormánykerék pedig további adalékként szolgálnak a dinamizmus felé vezető úton. A helykínálat elöl továbbra is több mint kielégítő, a Sportback kivitel hátul is korrekt térkínálattal rendelkezik, az 1, 7 centivel megnőtt utastér hátsó lábtere 2, 4 centivel nőtt. A hátsó ülések 40:20:40 arányban dönthetők, mindet lehajtva 1, 3 köbméter, alaphelyzetben pedig 480 literes csomagtér áll a rendelkezésedre. Audi A5 Sportback – benzinessel, ha már sportos
Az Audi A5 Sportback hazánkban 2. 0 literes, turbós benzines motorokkal kapható 190 és 252 lóerős kivitelben, ezeknek az alapját a legújabb EA888-as kódszámú, harmadik generációs blokk adja. Az előző szériához képest ezen erőforrások átlagosan 17%-kal erősebbek, de közben 22%-kal hatékonyabbak is. Dízel fronton a 2. 0 literes 150 és 190 lóerővel, a 3. 0 literes 218 és 272 lóerővel kapható, de könyörgöm, TDI-t az A4-hez vegyél, ha lehet, sportszedánhoz benzinmotor dukál.