Értelmetlen? Piknik
Az első pillanatokban értetlenül álltam a kocsi előtt. Egy közepes méretű autóba hét ülést bezsúfolni baromság, gondoltam. Főleg, ha felnőtteket ültetünk minden egyes székbe. Illetve ez nem is baromság, hanem fizikai képtelenség. Aztán felötlött bennem, hogy is indult anno minden egyes napom. A szomszédunkban lakó unokatestvéreimmel és egy-egy szülővel kiegészülve, összesen heten bepréseltük magunkat Anyu céges Ladájába. Hátul a két nagyobbacska ölébe egy-egy kicsi ült, középre pedig a gyanúsan közepesecske. A kalaptartót kivéve sem lesz sokkal több hely
Nem túl tágas a hátsó sor
Így vágtunk neki a világnak minden reggel, szörnyű bűncselekményt, de legalábbis szabálysértést követve el. Szigorúan tilos és kerülendő! Nem mentségként mondom, de a szabálytalanság ténye mindössze két utcasarokig állt fenn, utána már szabályos alakzatot vettünk föl. Lényeg a lényeg: akadhat olyan szitu, természetes élethelyzet, amihez már szükség van ötnél több személyes autóra, ha elsőre nem is volt ennyire egyértelmű ez számomra.
Peugeot 308 1.6 VTI Executive: Bajor erőforrással | Új Szó | A szlovákiai magyar napilap és hírportál
Mindegy. Leszedték a hajtókarcsapágyakat, vezérművet, amikről tájékoztatást nem adtak, a jó kapcsolaton múlt, hogy a szervíz egyáltalán odaadta a dokumentumokat, fényképeket, amiken látható csíkok, barázdák voltak 15 ezer km. -nél. Le is írták a szervíznek, hogy egy korábbi kenési rendellenesség az oka, ez nem normális, de szerintük nem kell tenni semmit. Csak időhúzásra játszottak, most jöttem rá a kocsi 5 éves korában. Szervíz nem tehetett semmit, szétszedni jobban nem engedte az importőr, pedig még jócskán garancián belül megelőzhetőek lettek volna a bajok. Nagyon bunkó módjára viselkedett az importőrnél mindenki, annyit írtak le, hogy bármikor bármi lesz megoldjuk, hiszen be lett jelentve a hiba. Mint mindenki más én is megnyugodtam erre. Tavaly kezdődött, hogy nyáron 1000-1200 km-enként egy liter olajat evett a kocsi, ja 1 napos korától kormos a benzines motor kipufogója, erre sem tudtak soha mit mondani, ez természetes szerintük. 4 évesen 50000km-nél vissza a szervízbe, olajfogyasztás jegyzőkönyv minden megvolt, és jött a nagy Peugeot Hungária, hogy nem függ össze a garancia alatti hibával, így oldjuk meg mi a problémát.
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények youtube
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények 6
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények 2
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények 1
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények e
- Peugeot 1. 6 vti motor vélemények parts
Parts
Szép forma, bár ez ízlés dolga. Igényes külső-belső összeszerelés, finom anyagok, érződik
hogy ezzel a tipussal már nagyot léptek (végre) előre, mondjuk
a 206-oshoz (de akár a 307-eshez) képest is. 1. 6 benzines 120 ló elég, vegyesben 6. 3 L fogyasztás remek,
hangja szinte semmi, sem állva, sem 130-nál. Tudtam hogy
nem versenyautót veszek, és a 120 ló nekem bőven elég a
biztonságos előzéshez, sőt vezetési élmény(! ) -hez. Óriási felületű szélvédő - élményautózás. Bár kánikulában ez
lehet éppenséggel szopás is...
Remek tükrök, szinte nincs semmi holttér, könnyű navigáció
még parkolásnál is. Csak a tükrökkel, nem kell hátratekeredni. Negatívum? Hát, izé.... Ha nagyon erőltetjük: Kesztűtartó kicsi. Ennyi. Volt már Hondám, Fordom, etc, eddig ezt autót szeretem a
legjobban, megvenném mégegyszer. Remélem nem lesz rá
szükség. Ár/érték arányban ma ez a legjobb választás a
piacon. Olcsóbb és jobb autó mint a Ford Focus vagy egy Golf. ------------------------------------
12. 000 Km után:
Kezdem elhinni hogy ez tényleg egy AUTÓ.
Jól néz ki, szépen összerakott és optimálisan használható helyet kínál. Ezzel a motorral jól is megy, a háromhengeres, 1, 2 szívó benzines azonban már 3, 1 milliótól elérhető. Peugeot 301 1. 6 VTi
Összlökettérfogat: 1587 cm3
Hengerek/szelepek: S4/16
Max. teljesítmény: 85 kW (115 LE) 6050/perc
Max. nyomaték: 150 Nm 4000/perc
Hossz. /szél. /mag. : 4445/1748/1466 mm
Tengelytáv: 2652 mm
Nyomtáv elöl/hátul: 1501/1478 mm
Saját tömeg/teherbírás: 1089/460 kg
Csomagtér: 506/1332 l
Üzemanyagtank: 50 l
Gyorsulás 0-100 km/h: 10, 3 s
Max. sebesség: 188 km/h
Város/országút/vegyes: 8, 7/5, 0/6, 4 l/100 km
Tesztfogyasztás: 6, 9 l/100 km
CO2-kibocsátás: 148 g/km
A modell alapára: 3 100 000 Ft (1. 2 PureTech Acces, 82 LE, kedvezménnyel)
A tesztelt verzió ára: 3 835 000 Ft**
Könnyed vezethetőség, lágy és kissé labilis futómű jellemzi a francia ikerpárt
Rokoni kapocs
A 301-es citroënes megfelelője a C-Elysée, amelyet dízelmotorral fogtunk vallatóra. Nos, a 82 lóerős alapmotorhoz képest 810 ezer, de még a 115 lóerős benzineshez viszonyítva is 490 ezer Ft az 1, 6 literes, a frissítést követően már 100 LE/254 Nm teljesítményű dízelmotor felára, tehát sokat kell mennie annak, aki ezt ki akarja gazdálkodni.
- Alcatel pixi 4 6 ár